Formato dc 3 word

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El 13 de junio de 1952 un C-47 de la Fuerza Aérea Sueca, la versión militar del famoso DC-3, desapareció mientras realizaba una misión secreta sobre el Mar Báltico.    Tras una señal de código interrumpida del avión a las 11:25 hora sueca, no se volvió a saber nada del avión ni de su tripulación de ocho hombres.    La desaparición de este avión, conocida posteriormente como el «asunto DC 3», sigue siendo un capítulo sensible de la historia sueca de la Guerra Fría.    A pesar de las pruebas obtenidas mediante una intensa investigación en los archivos de varios países, algunos hechos del «DC 3 Affair» siguen siendo clasificados o desconocidos.    Así, el destino de estos hombres permaneció sin resolver durante más de cincuenta años.

Entre los ocho hombres que iban a bordo se encontraban mi padre, Alvar Almeberg, piloto y comandante; Gosta Blad, navegante y radiocomunicador; Herbert Mattsson, técnico; Einar Jonsson, jefe de grupo y oficial de inteligencia de señales; Bengt Book, Ivar Svensson, Borge Nilsson y Erik Carlsson, todos ellos oficiales de inteligencia.

Nueve horas antes de que el avión sueco desapareciera oficialmente sobre el Báltico, los cazas soviéticos derribaron un RB-29 estadounidense, con base en la base aérea de Yokota (Japón), sobre el Mar de Japón.      Las autoridades estadounidenses refutaron la afirmación soviética de que el RB-29 había penetrado en territorio soviético, replicando que el avión se encontraba en aguas internacionales.    En ese momento, los aviones de búsqueda y rescate estadounidenses no encontraron ningún superviviente, sólo dos balsas salvavidas amarillas para seis personas. Sin embargo, la desclasificación en los archivos estadounidenses a principios de los años 90 y las investigaciones posteriores en la antigua Unión Soviética permitieron conocer la existencia de supervivientes del RB-29 en la región de Magadán y en los campamentos de Inta.

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El mismo año en que el dirigible alemán Hindenburg cruzó el Atlántico, se presentó al mundo el Douglas DC-3, que sigue volando hoy en día. El DC-3 está considerado como uno de los aviones de transporte más importantes de la historia, debido a su enorme y duradero impacto en la industria de las aerolíneas y en la ingeniería aeroespacial. Tuve la oportunidad de entrevistar a Ric Hallquist, piloto jefe jubilado del DC-3 de Missionary Flights International, que voló y trabajó en este robusto avión de transporte bimotor durante más de 30 años.

Sólo tres años después de su introducción, el DC-3 (junto con su predecesor, el DC-2) transportaba más del 90% de todos los pasajeros de las aerolíneas de Estados Unidos.1 Se pensaba que era el colmo del lujo para los pasajeros y de la eficiencia operativa para las aerolíneas; una combinación poco frecuente. En el DC-3 podían sentarse y dormir cómodamente 14 pasajeros en vuelos nocturnos, o 28 pasajeros en vuelos más cortos. Como el DC-3 estaba tan bien construido y era tan fiable (con una eficiencia de combustible notable para su época), C.R. Smith de American Airlines dijo que el DC-3 fue el primer avión que hizo rentable el transporte de pasajeros.1 Antes de eso, los aviones tenían que transportar el correo y otras cosas para obtener subvenciones del gobierno. Al igual que muchos aviones civiles de los años 30 y 40, la producción terminó cuando comenzó la guerra en 1942. Aun así, de los 10.655 Douglas DC-3 que se construyeron, se calcula que hay unos 2.000 DC-3 que siguen en servicio comercial en todo el mundo (lo que incluye la conversión militar del C-47).2

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Es un monoplano metálico de ala baja con tren de aterrizaje convencional, propulsado por dos motores de pistón radiales de 1.000-1.200 CV (750-890 kW). (Aunque la mayoría de los DC-3 que vuelan hoy en día utilizan motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, muchos DC-3 construidos para el servicio civil tenían originalmente el Wright R-1820 Cyclone).

El DC-3 tenía muchas cualidades excepcionales en comparación con los aviones anteriores. Era rápido, tenía una buena autonomía, era más fiable y transportaba pasajeros con mayor comodidad. Antes de la guerra, fue pionero en muchas rutas aéreas. Era capaz de cruzar el territorio continental de EE.UU. de Nueva York a Los Ángeles en 18 horas, con sólo tres paradas.

La producción civil del DC-3 terminó en 1942 con 607 aviones. Las versiones militares, incluyendo el C-47 Skytrain (el Dakota en el servicio de la RAF británica), y las versiones construidas por los soviéticos y los japoneses, llevaron la producción total a más de 16.000.

Muchos siguieron utilizándose en una variedad de funciones especializadas; se estima que 2.000 DC-3 y derivados militares seguían volando en 2013;[4] un artículo de 2017 cifraba el número en más de 300.[5]

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